締結損傷
CCT-A後にボルト締結部を分解しました。締結具が塗膜を傷つけた箇所で、電着塗装は20サイクルで赤錆が発生し、GEOMET® 730 EVは40サイクルでもきれいなままでした。締結状態では両方ともきれいでした。
実際のケースは傷つく
バッテリーケースは何年にもわたりプレスされ、運ばれ、ボルトで締結され、砂利道を走ります。完璧な表面だけを守る塗膜では足りません。大切なのは、飛び石、傷、締結具が塗膜を貫いた後にどう振る舞うかです。
意図的に損傷させ、電着塗装と比較
GEOMET® 730 EVと電着塗装（E-coat）の試験片を4つの方法で損傷させ、塩水噴霧（SST）と複合サイクル腐食（CCT-A）に投入しました。バーは最初の赤錆が出るまでの期間を示します。
電着塗装（E-coat）GEOMET® 730 EV
塩水噴霧（SST）：最初の赤錆までの時間
飛び石
摩耗
クロスカット
複合サイクル腐食（CCT-A）：最初の赤錆までのサイクル
締結損傷
飛び石
摩耗
クロスカット
「赤錆なし」のバーは、試験終了時点で赤錆がなかったことを示します。
4つの損傷試験
飛び石
床下を想定し、砕石（#7、50 g）を90°、4.9 kg/cm²で試験片に当てました。電着塗装はSST 336 hでブリスター、504 hで赤錆、CCT-A 70サイクルで赤錆。GEOMET® 730 EVは1,008 h、84サイクルまで赤錆なしでした。
摩耗
摩耗試験機で往復10回、表面を摩耗させました。電着塗装はSST 672 h、CCT-A 84サイクルで赤錆。GEOMET® 730 EVはどちらの試験も終了まで赤錆なしでした。
クロスカット
塗膜を貫いて鋼板までクロスカットを入れました。電着塗装はSST 336 hでブリスター、504 hで赤錆、CCT-Aではわずか28サイクルで赤錆。GEOMET® 730 EVは1,008 h、84サイクルまで赤錆なしでした。
理由：亜鉛が働き続ける
電着塗装はバリアです。一度切れると鋼板が露出し、錆が塗膜の下に広がります。GEOMET® 730 EVには亜鉛とアルミニウムのフレークが詰まっています。塗膜が損傷すると亜鉛が先に反応し、その安定な化合物が損傷部を埋めてふさぎます。鋼板は守られたままです。
電流マップで見る違い
走査型振動電極法（SVET）で、鋼板まで達する傷の上の電流を測定しました。水分または塩水噴霧2時間後、GA鋼板と電着塗装は傷に沿って活発な腐食（赤）を示しました。GEOMET® 730 EVは中性（緑）のままで、傷はすでに不働態化していました。
白化？それはパッシブシールドです
湿った環境では表面に薄い白い層が現れることがあり、欠陥のように見えることがあります。白い部分をXRDで分析すると、シモンコライトに類似した安定な塩化水酸化亜鉛相と、アルミニウム–シリコン–酸素系の相が確認されました。塗膜が反応して不働態保護層をつくっているのです。GEOMET®システムにおいて、白化は欠陥ではなくパッシブシールドです。
防錆・塗膜性能
| 試験 | 要件 | GEOMET® 730 EV |
|---|---|---|
| トーチ＆グリット | 5分間着火なし | 合格 |
| 膜厚 | ≥ 6 µm | 合格 · 13–14 µm |
| 密着性 | クロスハッチ M1.0–M2.5 | 合格 |
| 耐衝撃性 | デュポン式 500 g · 20 cm、割れ・剥離なし | 合格 |
| 耐水性 | 40 °C · 480 h、クロスハッチ M1.0–M2.5 | 合格 |
| 塩水噴霧（SST） | 1,200 h、赤錆なし | 合格 |
| CCT-A | 40サイクル、赤錆なし | 合格 |
| CCT-C | 56サイクル、減量 ≤ 10% | 合格 |
| CCT-F | 20サイクル、減量 ≤ 10% | 合格 |
要件には、次回のOEM仕様改訂で追加予定のバッテリーケース項目を含みます。