紧固损伤
CCT-A 后拆开螺栓连接处。在紧固件损伤涂层的位置，电泳涂装 20 循环出现红锈，GEOMET® 730 EV 在 40 循环时依然完好。在紧固状态下两者都完好。
真实的壳体会受损
电池壳体多年间要经历冲压、运输、螺栓紧固和砂石路面。只能保护完美表面的涂层是不够的。关键在于石击、划伤或紧固件穿透涂层之后，它表现如何。
刻意损伤，与电泳涂装对比
将 GEOMET® 730 EV 和电泳涂装（E-coat）试板以四种方式损伤，然后进行盐雾（SST）和循环腐蚀（CCT-A）试验。条形图显示出现第一处红锈前坚持的时间。
电泳涂装（E-coat）GEOMET® 730 EV
盐雾（SST）：出现首个红锈的小时数
石击
磨损
划叉
循环腐蚀（CCT-A）：出现首个红锈的循环数
紧固损伤
石击
磨损
划叉
标注“无红锈”的条形表示试验结束时仍未出现红锈。
四项损伤试验
石击
模拟底盘工况，以 90°、4.9 kg/cm² 向试板喷射碎石（#7，50 g）。电泳涂装在 SST 336 h 起泡、504 h 出现红锈，CCT-A 70 循环出现红锈。GEOMET® 730 EV 至 1,008 h 和 84 循环无红锈。
磨损
在磨损试验机上往复 10 次磨损表面。电泳涂装在 SST 672 h、CCT-A 84 循环出现红锈。GEOMET® 730 EV 两项试验结束时均无红锈。
划叉
在涂层上划叉直至钢板。电泳涂装在 SST 336 h 起泡、504 h 出现红锈，CCT-A 仅 28 循环即出现红锈。GEOMET® 730 EV 至 1,008 h 和 84 循环无红锈。
原因：锌持续发挥作用
电泳涂装是一层屏障。一旦被划破，钢板就会暴露，锈蚀在漆膜下蔓延。GEOMET® 730 EV 充满锌片和铝片。涂层受损时，锌率先反应，其稳定的化合物填充并封闭损伤处。钢板始终受到保护。
电流分布图中的差异
用扫描振动电极（SVET）测量深及钢板的划痕上方的电流。在潮湿或盐雾环境中 2 小时后，GA 钢板和电泳涂装沿划痕出现活跃腐蚀（红色）。GEOMET® 730 EV 保持中性（绿色），划痕已经钝化。
发白？那是钝化屏障
在潮湿环境中，表面可能出现一层淡淡的白色，看起来像缺陷。对白色区域的 XRD 分析发现了类似羟氯锌矿（simonkolleite）的稳定碱式氯化锌相以及铝-硅-氧相。这说明涂层正在反应，形成钝化保护层。在 GEOMET® 体系中，发白不是缺陷，而是钝化屏障（Passive Shield）。
防腐与涂层性能
| 试验 | 要求 | GEOMET® 730 EV |
|---|---|---|
| 火焰与砂砾 | 5 分钟不起火 | 通过 |
| 膜厚 | ≥ 6 µm | 通过 · 13–14 µm |
| 附着力 | 划格 M1.0–M2.5 | 通过 |
| 耐冲击性 | 杜邦冲击 500 g · 20 cm，无开裂、无剥落 | 通过 |
| 耐水性 | 40 °C · 480 h，划格 M1.0–M2.5 | 通过 |
| 盐雾（SST） | 1,200 h，无红锈 | 通过 |
| CCT-A | 40 循环，无红锈 | 通过 |
| CCT-C | 56 循环，失重 ≤ 10% | 通过 |
| CCT-F | 20 循环，失重 ≤ 10% | 通过 |
要求中包含计划纳入下一版主机厂规范的电池壳体项目。