체결 손상
CCT-A 후 볼트 체결부를 분해했습니다. 체결구가 코팅을 손상시킨 자리에서 전착도장은 20사이클에 적청이 발생했고, GEOMET® 730 EV는 40사이클에도 깨끗했습니다. 체결 상태에서는 둘 다 깨끗했습니다.
실제 케이스는 손상됩니다
배터리 케이스는 수년간 프레스되고, 운반되고, 볼트로 체결되고, 자갈길 위를 달립니다. 완벽한 표면만 보호하는 코팅으로는 부족합니다. 중요한 것은 스톤칩, 스크래치, 체결구가 코팅을 뚫은 뒤에 어떻게 버티느냐입니다.
일부러 손상시켜 전착도장과 비교했습니다
GEOMET® 730 EV와 전착도장(E-coat) 시편을 네 가지 방식으로 손상시킨 뒤 염수분무(SST)와 복합부식(CCT-A) 시험에 넣었습니다. 막대는 첫 적청이 나타나기까지 버틴 시간을 보여줍니다.
전착도장(E-coat)GEOMET® 730 EV
염수분무(SST): 첫 적청까지 시간
스톤칩
마모
크로스컷
복합부식(CCT-A): 첫 적청까지 사이클
체결 손상
스톤칩
마모
크로스컷
“적청 없음” 막대는 시험 종료 시점까지 적청이 없었다는 뜻입니다.
네 가지 손상 시험
스톤칩
하부 차체 조건처럼 쇄석(#7, 50 g)을 90°, 4.9 kg/cm²로 시편에 쏘았습니다. 전착도장은 SST 336 h에 블리스터, 504 h에 적청, CCT-A 70사이클에 적청이 발생했습니다. GEOMET® 730 EV는 1,008 h와 84사이클까지 적청이 없었습니다.
마모
마모 시험기로 왕복 10회 표면을 마모시켰습니다. 전착도장은 SST 672 h, CCT-A 84사이클에 적청이 발생했습니다. GEOMET® 730 EV는 두 시험 모두 종료 시점까지 적청이 없었습니다.
크로스컷
코팅을 뚫고 강판까지 X자로 그었습니다. 전착도장은 SST 336 h에 블리스터, 504 h에 적청, CCT-A에서는 불과 28사이클 만에 적청이 발생했습니다. GEOMET® 730 EV는 1,008 h와 84사이클까지 적청이 없었습니다.
이유: 아연이 계속 일합니다
전착도장은 차단막입니다. 한번 뚫리면 강판이 드러나고 녹이 도막 아래로 번집니다. GEOMET® 730 EV에는 아연과 알루미늄 플레이크가 가득합니다. 코팅이 손상되면 아연이 먼저 반응하고, 그 안정한 화합물이 손상 부위를 메워 봉합합니다. 강판은 계속 보호됩니다.
전류 지도로 본 차이
주사 진동 전극(SVET)으로 강판까지 그은 스크래치 위의 전류를 측정했습니다. 수분 또는 염수분무 2시간 후, GA 강판과 전착도장은 스크래치를 따라 활발한 부식(빨강)을 보였습니다. GEOMET® 730 EV는 중성(초록)을 유지했습니다. 스크래치가 이미 부동태화된 것입니다.
백화? 패시브 실드입니다
습한 환경에서 표면에 옅은 흰 층이 나타날 수 있고, 결함처럼 보일 수 있습니다. 흰 부위를 XRD로 분석한 결과, 시몬콜라이트와 유사한 안정한 염화수산화아연 상과 알루미늄–실리콘–산소 상이 확인되었습니다. 코팅이 반응하여 부동태 보호층을 만들고 있는 것입니다. GEOMET® 시스템에서 백화는 결함이 아니라 패시브 실드입니다.
방청 및 도막 성능
| 시험 | 요구조건 | GEOMET® 730 EV |
|---|---|---|
| 토치 앤 그릿 | 5분간 착화 없음 | 합격 |
| 도막 두께 | ≥ 6 µm | 합격 · 13–14 µm |
| 밀착성 | 크로스해치 M1.0–M2.5 | 합격 |
| 내충격성 | 듀폰 500 g · 20 cm, 균열·박리 없음 | 합격 |
| 내수성 | 40 °C · 480 h, 크로스해치 M1.0–M2.5 | 합격 |
| 염수분무(SST) | 1,200 h, 적청 없음 | 합격 |
| CCT-A | 40 사이클, 적청 없음 | 합격 |
| CCT-C | 56 사이클, 감량 ≤ 10% | 합격 |
| CCT-F | 20 사이클, 감량 ≤ 10% | 합격 |
요구조건에는 차기 OEM 사양 개정에 반영 예정인 배터리 케이스 항목이 포함되어 있습니다.