Revêtement lamellaire de zinc ininflammable pour carters de batteries de VE
Quand une cellule entre en emballement thermique, le carter doit contenir le feu assez longtemps pour que tout le monde puisse sortir. GEOMET® 730 EV forme une armure céramique dès 1 200 °C et ne s’enflamme pas, même à 1 500 °C et au-delà.
De la protection anticorrosion à la sécurité des batteries de VE
GEOMET® 730 EV est un revêtement lamellaire zinc–aluminium–silicium développé pour les carters supérieurs et inférieurs des systèmes de batterie de véhicules électriques. Il protège le métal contre la corrosion pendant toute la vie du véhicule et, en cas d’emballement thermique, devient une barrière céramique entre le feu et les passagers. Une seule couche mince remplace un empilement de peintures et de feuilles isolantes, et elle est déjà en production de série.
Première application chez Hyundai Motor Group
Le Genesis GV90 est le premier véhicule de Hyundai Motor Group dont le carter de batterie est protégé par GEOMET® 730 EV. Sous le plancher de l’habitacle, le carter est la barrière entre les cellules et les occupants.
Carter de batterie
Illustration.
WE CAN.
Dès 1 200 °C environ, le zinc, l’aluminium et le nano-silicium du revêtement réagissent et forment des phases céramiques dont le point de fusion atteint 1 500–1 900 °C. Même à 1 500 °C et au-delà, le revêtement ne s’enflamme pas. Sept solutions alternatives ont échoué à l’exigence constructeur de cinq minutes au chalumeau et à la grenaille. GEOMET® 730 EV l’a réussie.
Comment fonctionne l’armure céramiqueLes carters de batterie sont gravillonnés, rayés et vissés. Après gravillonnage, abrasion, incision en croix et dommages de fixation, la cataphorèse a présenté de la rouille rouge. GEOMET® 730 EV non, car le zinc autour du dommage réagit et le referme.
Voir les essais de dommagesPas de couche de conversion, pas de feuille de mica par-dessus, une cuisson à basse température et un film mince. Chaque couche et chaque étape supprimées économisent énergie, CO₂ et coûts sur chaque pièce.
D’où viennent les économiesL’acier GA aujourd’hui, mais aussi l’acier GI et l’aluminium. Les nouvelles plateformes placent la plaque de refroidissement en aluminium en haut, où elle devient le carter supérieur. Là, une seule couche mince 1C1B stoppe la corrosion caverneuse et par piqûres dans les canaux. Quand l’architecture des batteries évolue, un seul revêtement suit la conception.
Découvrir l’application aluminium| Essai | Exigence | GEOMET® 730 EV |
|---|---|---|
| Chalumeau & grenaille | Aucune inflammation, 5 min | Conforme |
| Épaisseur du film | ≥ 6 µm | Conforme · 13–14 µm |
| Adhérence | Quadrillage M1.0–M2.5 | Conforme |
| Résistance aux chocs | DuPont 500 g · 20 cm, sans fissure ni écaillage | Conforme |
| Résistance à l’eau | 40 °C · 480 h, quadrillage M1.0–M2.5 | Conforme |
| Brouillard salin (SST) | 1 200 h, sans rouille rouge | Conforme |
| CCT-A | 40 cycles, sans rouille rouge | Conforme |
| CCT-C | 56 cycles, perte ≤ 10 % | Conforme |
| CCT-F | 20 cycles, perte ≤ 10 % | Conforme |
Les exigences incluent les points carter de batterie prévus dans la prochaine révision de la spécification constructeur.
Au-delà de l’anticorrosion
Saving Lives.
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